Preciso de ajuda, pois não sei a 100% como trabalhar com a manete de tração do ford maverick.
Quem usar maverick ou terrano (que é igual) pode dar uma ajudinha? 

qual é a sua duvida amigo

na manete tem:

2h
4h
push N
4L

Eu as 4 lentas sei meter a minha duvida ta na 2h 4h E N.
Pois acho que se puxar para a frente onde supostamente devia tar 2h esta 4h sei que o N e o mais puxado para traz.

Caro amigo

a 2h é tração normal às duas rodas traseiras , 4h tração 4x4 normal sem bloqueio de rodas, o N é o neutro entre a tração 4x4 e as chamadas lentas.

Cumprimentos

acho que o amigo está escarecido 2H é a alavanca toda para a frente onde se a válvula estiver a funcionar perfeitamente vai-se apagar a luz de tração ás 4 rodas do painel de instrumentos onde de seguida deve andar para trás uns 10M para que os cubos automáticos desliguem perfeitamente 4H é a marcha normal mas com as 4 rodas motrizes o N é a posição que desengata a caixa de transferencia nessa posição empurrando a alavanca para baixo e para trás entra na posição 4L a mais indicada para andar em sitios com pouca tração sendo aí usado a máxima da tração.

Senda assim a alavanca devia ter 3 posições sem qualquer para baixo correcto?
Já agora qual o uso das 2H?

Já agora qual o ano do seu ?
O que me estou a referir e de 94

Atenção que a tracção às 4 só é para usar em certas situações, como neve e lama.

O seu carro não é um "tracção permanente".

Se usar muito tempo em alcatrão dá cabo da mecânica devido ao desgaste permaturo.

Razão?

É porque o sistema do seu carro não tem diferencial central (só à frente e atrás), logo não há uma repartição do binário de acordo com a solicitação.

O que acontece é isto como se vê no video.

V. Moura escreveu:

Atenção que a tracção às 4 só é para usar em certas situações, como neve e lama.

O seu carro não é um "tracção permanente".

Se usar muito tempo em alcatrão dá cabo da mecânica devido ao desgaste permaturo.

Razão?

É porque o sistema do seu carro não tem diferencial central (só à frente e atrás), logo não há uma repartição do binário de acordo com a solicitação.

Por lapso indiquei a repartição do binário, mas o problema é outro.

Tem a ver com o raio do círculo que as rodas ao curvar fazem, e que é diferente de roda para roda. Como só um diferencial central faz a compensação disso, quando este não existem a mecânica vai em esforço adicional.

E parece que está tudo dito e bem. Só acrescentar que ao regressar à marcha normal (2H), deve andar um metro ou dois em direção inversa à que seguia, para libertar o cubo automático. Cumprimentos.

entao para andar em estrada devo ter a manete o mais a frente possivel?
Já agora o que faz lá o N se não tem nenhuma posição em que encaixa.?

shimauki escreveu:

entao para andar em estrada devo ter a manete o mais a frente possivel?
Já agora o que faz lá o N se não tem nenhuma posição em que encaixa.?

encaixa sim o N é quando voçê puxa a alavanca toda para trás onde fica na posição de a carregar para baixo para engrenar as redutoras onde nessa posição engrene a velocidade que engrenar o carro não anda.

Para andar em estrada (sem piso molhado) convém que ande na posição 2H.

Em terra e para tracção 4x4 em baixas terá de usa a 4L que se eu não me engano é quando está na posição para trás tem de carregar para baixo a manete/alavanca para entrar. Já alguns anos que não pego num carro desses mas penso que seja assim.

bredaaries2 escreveu:

encaixa sim o N é quando voçê puxa a alavanca toda para trás onde fica na posição de a carregar para baixo para engrenar as redutoras onde nessa posição engrene a velocidade que engrenar o carro não anda.

Mas isso ele faz o problema e como se vê no video ele só vai uma vez para a frente, que penso que seja quando está em 4H ainda devia ter outra posição para 2H.

Eu vou explicar o o video.

Eu coloquei a manete o mais para traz possivel (sem ser nas 4L), depois empurrei para a frente uma posição que como vêm no vídeo a manete não vai mais não vai mais.
A pergunta é não devia ter outro posição ainda mais a frente para as 2H?

é assim amigo veja lá se percebe bem tudo para a frente fica só com tração traseira,tudo para trás sem carregar a alavanca fica com a mesma marcha mas com tração ás quatro rodas se nessa posição carregar a alavanca e puxar ligeiramente para trás fica na posição N e tudo para trás fica em marcha lenta ou redutoras com tração ás 4 rodas,e veja bem no painel de instrumentos que se estiver a funcionar corretamente quando a alavanca estiver toda á frente a luz indicadora de tração ás 4 rodas ligada(de cor verde)vai-se apagar pode não ser imediatamente mas assim que andar 2 ou 3 metros apaga-se.
cumprimentos:carlos pereira

2h - Tracção traseira altas (high) - marcha normal
4h - 4x4 altas (high)
push N - push (empurra) Neutro (neutral), deves ter que forçar para baixo
4L - 4x4 baixas (low)